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中央分隔带护栏包括固定护栏和活动护栏，活动护栏主要设置于中间带的间断处，能够移动、便于拆装，主要是为突发事故提供紧急通道。通常我们在高速公路上面看到的中央分隔带护栏基本上都是固定护栏。
高速公路在原则上均要求设置中央分隔带护栏。如果道路的中间带宽度超过10m，可根据情况不设置中央分隔带护栏。
高速公路的断面设计采用分离形式时，要求在中间带邻近一侧设置路测防撞护栏。在对向行驶的路基高度差超过2m的路段，脚底一侧可不设置护栏。在高速公路的中间带开口处，需要设置具有一定强度且拆装方便地活动护栏。央分隔带护栏一般具有Am和Sm两个防撞等级，Sm属于加强型护栏，主要是用来保护中间带内的重要构造物和限制冲击对护栏造成的横向位移:Am多用于对护栏结构性能要求相对较低的路段。中央分设带护栏按其结构可分为分设型和组合型。
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假如主要是以便阻止非机动车随便穿越重生大马路，那麼就需要衡量在什么地址、多远距离内设定有效。人的徒步能力有限，挑选投机取巧是人的天性。阻拦非机动车的隔离措施，并不一定全路线设定，特别是在不可在行车道的路中央政府设定，只是应相互配合路侧别的设备和绿色植物等，融合大马路对门非机动车过街吸引住点的到达间距，在路侧采点设定护栏。
换来讲之，只必须让阻止的长短和方位科学规范，非机动车便会感觉，還是挑选附近人行过街设备更划得来。
一般状况下，重点关注的部位，是这些非机动车将会产生的个人行为会让驾驶员猝不及防的道路，例如在街口、公交站、路面周边两边，有很多非机动车吸引住点，能够 那样设定护栏：
1)在非机动车绿道贴近街口两边的延伸线上设定护栏，抑止投机取巧时的斜穿;
2)若周边沒有街口，必须让非机动车远去一些再过街，能够 顺着正确引导路线的路侧设定;
3)若在公交站， 在车前正前方的路侧和相匹配道路的路中央政府开展提醒与阻拦，防止非机动车忽然跑横穿马路，产生“鬼探头”事故。
有些波形防撞护栏设计不规范，波形防撞护栏片太高则影响了城市景观、波形重庆防撞栏杆中间无竖间隔条或竖条间隔过大致使行人能轻易越过波形防撞护栏，存在隐患;有些波形护栏，强度差，人力手工就能拆除分离连接部位，易损坏，形同虚设;有些波形护栏焊接点多，底层未进行防腐表面处理——表面刷漆或浸塑处理，防腐能力低、易生锈、使用寿命短。园林绿化设计中桥梁防撞护栏在绿化中起分隔、导向的作用，使绿化边界清晰清楚，设计好的桥梁防撞护栏，很具装饰作用，如同衣服的花边一样，栏杆并非主要的园林绿化构成，但是量大、长向的建筑小品，对园林的造价和风景有不少影响，要仔细掂量琢磨才可以落笔生辉。如李渔所言：“窗栏之制，日异月新，皆从成法中变出，，实且至理，如此则造物生人，不枉付心胸一片”。
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