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景观护栏是指设置于桥梁上的护栏。其目的是为了避免失控车辆越出桥外，具有使车辆不能突破、下穿、翻越桥梁以及美化桥梁修建的功用。设置部位主要在桥侧、中央分隔带处、人车分界处；埋置办法主要有立柱直接埋入、法兰盘连接、一体浇筑；护栏的防撞等级有：PL1、PL2、PL3，依据防撞等级供给的方案条件方案护栏。桥梁道路栏杆和护栏虽然在本质上没有啥区别，可是栏杆在方案的时分之思考到了人依托栏杆发生的力起到保护行人，对车辆等其它外力没有思考到内。栏杆高度：标准方案1.0m，通常0.8～1.2m；按材料分类：钢筋混凝土、钢、混合、砖石、木、塑料；按办法分类：节间式（每节1.6～2.7m设立柱）、接连式；按凹凸分类：高栏、中栏、低栏.桥梁防撞护栏就是在高速公路中间带内的护栏，也叫高速公路中央隔离护栏，它的存在能够在发生碰撞的时候、避免因时空车辆的速度过大而冲过中间带驶入对象车道或破坏中间带内的交通设施。
在中央分隔带宽度交款、内部有较多的构造物或者底下有通信管道等管线设施的路段多选用分设型护栏，相对的其他情况就选用组合式护栏。
防撞护栏防撞能力的决定因素是碰撞车辆的质量、车辆与护栏在初始碰撞时的角度以及碰撞车辆的速度进行分析，这三个要素是护栏开发和设计的条件。目前缺乏城市道路车辆与护栏碰撞事故的资料，因此可以参考公路护栏碰撞事故资料进行确定，并根据城市道路交通特点进行修正。
笔者根据调查结果，并参考了欧洲、美国和日本等 和地区标准，提出了公路护栏的设计条件如下（分别为车辆质量，碰撞速度，碰撞角度）：
高速公路：小客车：1.5t、80km/h、20；大客车：14t、60km/h、20；中货车：10t、60km/h、20。
一般公路：小客车：1.5t、60km/h、20；大客车：14t、40km/h、20。
中央分隔带护栏包括固定护栏和活动护栏，活动护栏主要设置于中间带的间断处，能够移动、便于拆装，主要是为突发事故提供紧急通道。通常我们在高速公路上面看到的中央分隔带护栏基本上都是固定护栏。
高速公路在原则上均要求设置中央分隔带护栏。如果道路的中间带宽度超过10m，可根据情况不设置中央分隔带护栏。
高速公路的断面设计采用分离形式时，要求在中间带邻近一侧设置路测防撞护栏。在对向行驶的路基高度差超过2m的路段，脚底一侧可不设置护栏。在高速公路的中间带开口处，需要设置具有一定强度且拆装方便地活动护栏。央分隔带护栏一般具有Am和Sm两个防撞等级，Sm属于加强型护栏，主要是用来保护中间带内的重要构造物和限制冲击对护栏造成的横向位移:Am多用于对护栏结构性能要求相对较低的路段。中央分设带护栏按其结构可分为分设型和组合型。
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