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城市防撞护栏的碰撞角度、车辆质量在缺乏资料的情况下可以参照此进行选择，即分别选择小客车和大客车两种车型，车型质量为1.5和14t，碰撞角度取20度。车速的选取则值得商榷，比如美国护栏评价标准Report350中zui大试验车速为100km/h，它的选择是基于美国限速55mph（89km/h）基础上的，而目前美国速度限制多调整为65mph，甚至有的州调整为70mph，因此Report350标准也应调整。
通常道路85%位运营车速大于限制车速，目前城市道路与公路的车速管理问题较多，且短时间内难以改变（道路车速管理将另行成文分析）。尽管高峰时刻城市道路行驶速度较低，但是事故却往往是车速大于限制车速时发生的，鉴于城市防撞护栏碰撞事故的严重程度往往大于公路，因此建议碰撞速度选择原则如下：
相邻路段以车速大的为准，就高不就低；
选择限制车速和85%位运营车速中较大者；
波形护栏：由彼此拼接的波形纹状钢板和立柱构成的连续梁柱结构，主要功 能是，利用土基、立柱、纹状钢板的变形来吸收磕碰能量，并迫使失控车辆改动 方向。具有较好的视线诱导功能，能与道路线形相 和谐、外形美观，可在小半径弯道上使用，损坏处简单更换。
缆索护栏：由彼此拼接的钢缆线、立柱构成的弹性梁柱结构，主要功能是， 利用钢缆线挠度大、弹性变形强的特色很多吸收磕碰能量，可以有效遏阻小轿车 等失控小型车并迫使其回归本道，对车辆形成的损坏小，但缆索张力及吸收动能 极为有限，除了在轿车专用线外，高速公路一般较少使用。一般说来，在制作过程中防撞护栏厂家会考虑到户外环境的特点，在材料和涂料的选用上都力求做到防锈、耐磨、抗腐蚀，抗曝晒等，但是，如果不注意到防撞护栏的维护和保养问题，并不能够保持波形护栏长久的完好。
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