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中央分隔带护栏包括固定护栏和活动护栏，活动护栏主要设置于中间带的间断处，能够移动、便于拆装，主要是为突发事故提供紧急通道。通常我们在高速公路上面看到的中央分隔带护栏基本上都是固定护栏。
高速公路在原则上均要求设置中央分隔带护栏。如果道路的中间带宽度超过10m，可根据情况不设置中央分隔带护栏。
高速公路的断面设计采用分离形式时，要求在中间带邻近一侧设置路测防撞护栏。在对向行驶的路基高度差超过2m的路段，脚底一侧可不设置护栏。在高速公路的中间带开口处，需要设置具有一定强度且拆装方便地活动护栏。央分隔带护栏一般具有Am和Sm两个防撞等级，Sm属于加强型护栏，主要是用来保护中间带内的重要构造物和限制冲击对护栏造成的横向位移:Am多用于对护栏结构性能要求相对较低的路段。中央分设带护栏按其结构可分为分设型和组合型。
桥梁防撞护栏的选择原则有如下要求：
1、桥梁护栏的防撞性能：所选取的护栏型式在强度上必须能有效的吸收设计碰撞能量，阻止相应失控车辆越出桥外或进入对向车道并使其正确改变行驶方向。
该原则主要是从公路等级、桥梁护栏外侧的危险物特征等方面考虑，即防撞等级的确定。该原则是所有所选护栏都应满足的基本要求，所以在是否是合理选择的问题上本条原则上不能作为判别依据。
2、受碰撞后的护栏变形程度：受碰撞后护栏的动态变形量不应超过可允许的变形距离。
该原则主要是考虑车辆碰撞后是否允许一定的变形。例如：桥梁结构物一般都位于地面以上很高处，过大的变形容易导致护栏承受出现除车辆碰撞力以外的其他荷载类型，使受力变得更为复杂。而钢护栏一般较砼护栏柔一些，若需要两者受碰撞后的变形一致，则钢护栏需要更大的刚度，对钢护栏材料也相应较高。
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在中央分隔带宽度交款、内部有较多的构造物或者底下有通信管道等管线设施的路段多选用分设型护栏，相对的其他情况就选用组合式护栏。
防撞护栏防撞能力的决定因素是碰撞车辆的质量、车辆与护栏在初始碰撞时的角度以及碰撞车辆的速度进行分析，这三个要素是护栏开发和设计的条件。目前缺乏城市道路车辆与护栏碰撞事故的资料，因此可以参考公路护栏碰撞事故资料进行确定，并根据城市道路交通特点进行修正。
笔者根据调查结果，并参考了欧洲、美国和日本等 和地区标准，提出了公路护栏的设计条件如下（分别为车辆质量，碰撞速度，碰撞角度）：
高速公路：小客车：1.5t、80km/h、20；大客车：14t、60km/h、20；中货车：10t、60km/h、20。
一般公路：小客车：1.5t、60km/h、20；大客车：14t、40km/h、20。
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