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变压器吊装前，应对变压器的基础、基础道轨或预埋钢板进行检查验收。对于架空安装的变压器应对架空的变压器台进行检查验收，以保证变压器基础或变压器台子的强度、几何尺寸、坐标和标高等符合设计和施工规范要求。一般要求变压器的基础轨道或预埋钢板应水平并且两条平行。 变压器的轮距与轨距应相符，中心对正，其允许偏差不大于10mm。装有气体继电器的变压器，变压器顶盖沿气体继电气流方向应有1%～5%的升高坡度。当变压器采取硬母线直接进户时，变压器基础中心线应与穿墙隔板的中心对齐；当变压器与母线相连接时，母线的中心应和变压器的基础中心对齐。 装有滚轮的变压器，滚轮应能灵活转动，在变压器就位后，应将轮子固定牢靠。变压器吊装时，应按出厂说明书指出的位置吊挂钢丝绳，以免将变压器外壳或零部件拉坏。变压器吊装时，要轻吊轻放。变压器就位后用水平尺和线锤进行校正，以保证符合设计及规范的要求。 变压器校正合格后要及时固定牢。油箱与油箱直接连通的附件在安装时，内部都必须清洗干净，安装牢固。连接处必须密封无渗油现象。安装完后，可用70kPa压力的变压器油试压，压力持续30min，检查无渗漏为合格。往变压器油箱内注油时，油 要符合设计要求，并经过化验证明油质合格，油量一定要加够。
屏蔽层NN4如改与NA的同名端相接，效果也不好。实际电路都是由非理想元件组成的，在设计中可能会遇到许多预料不到的情况。在调试如图1所示的普通全桥电源时，输出不是料想中平稳的波形，而是不时发生间歇振荡，并发出“吱吱”声，有时甚至会烧毁开关管。 对电路进行分析后未发现结构上可能导致不的因素，于是改变输出采样的电压比，将输出调定在半电压24V上，使用90V的输入直流电压，在保证功率管的情况下进行调试。待电路工作正常后，再升高输入直流电压，经过多次试验，发现当Ui为180～250V时就可能引发振荡，后判定是驱动变压器各个绕组之间的分布电容在捣乱。 当驱动变压器的绕组NA输出正脉冲时NB输出负脉冲，TA管由截止转为饱和导通，于是TA管的源极即M点的电位急速升高，并通过电容C2NB绕组上端P的电位，升高的数值与两个绕组的分布电容CCC3有关，还和P点到地的高频阻抗以及M点电位上升的速度有关。 两只开关管的电容分布如图2所示，其中C2是绕组NA的下端M与NB的上端P间的分布电容。如果的数值大于NB绕组自身的负脉冲幅度，就会引发TB管的瞬时导通，从而出现前面所述的间歇振荡。其他各管导通时也会有类似情况发生。
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生产的S11-M-ZT型有载调容变压器是一种新节能型配电变压器，该产品具有大小两种额定容量且两种额定容量运行方式可以自动转换，它解决了10kV季节性负荷变化幅度比较大而造成变压器损耗大的问题，克服了无载调容变压器断电手动调节容量而导致的运行难题。 产品为户外型结构，无油枕，防污等级高;在正常使用期内无需更换SZ11有载调压调容变压器油，真正做到免，的运行及可靠性。除适用于季节性负荷变，还适用于一些昼夜负荷变化显著的城市商业区、区、工业区等配电台区。 有载调容变压器通过智能控制器对调容开关进行，从而完成变压器高、低容量的切换过程，具体工作原理如下：智能控制器通过监测变压器低压侧的电压、电流判断当前负荷大小，根据容量整定值并判定相关约束条件，满足。 节能效果采用S11-ZT型有载调容变相比两台S11型子母变压器，首先降低了设备购置和安装成本费,而且占地空间缩小,建设周期缩短，运行工作量明显。同时S11-ZT型同有载调容变压器S11型普通变压器相比，变压器空载损耗下降50%以上。
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